В 1896 г. на смену старому деревянному Петропавловскому маяку на мысе Маячном началась стройка нового, передового на тот момент маяка с линзой Френеля, представляющего собой башню из чугунных колец. Маяк заработал в июне 1897 г. и существует/работает до сих пор. Он неоднократно модернизировался (прогресс не стоит на месте), но в нем и сегодня стоит все та же линза Френеля, установленная без малого 130 лет назад; а еще в свое время спасенная, спрятанная от нападавших на город японцев в годы русско-японской войны.
Для подъема составлявших маяк колец от берега Шлюпочной бухты (той, где стоят скалы-кекуры «Три брата», один из символов Камчатки) на верх мыса и вниз к месторасположению маяка была проложена железная дорога с шириной колеи около 20 дюймов. С таким размером ее можно считать даже не узкоколейкой, а микроколейкой; иногда подобные дороги зовут «дековильками» (по имени создателя первой такой микроколейки французского инженера Поля Дековиля); классическая дековилевская колея имела размер именно 20 дюймов. Рельсы были изготовлены в начале 1890-х в Германии на заводе Phoenix в городе Рурорт (Ruhrort). Подъем наверх от берега и спуск на площадку осуществлялся вручную воротным механизмом, схожим по принципу работы с якорным воротом тех времен, причем согласно приведенному источнику, на один поворот ворота требовалось около трех часов усилий пятнадцати человек. Не только рельсы, но и шпалы железнодорожного полотна на Маячном были железными, все части дороги до последнего болта были перевезены на Камчатку конкретно под реализацию этого проекта. А затем дорога была брошена, и за 130 лет исчезла — постепенно ушедшая в почву, заросшая, забытая. Пока в этом году ее, вымытую на одном из участков из берегового обрыва, не нашел член «Союза гидов Камчатки» Евгений Владимиров.
Под руководством Евгения группа активистов «Союза» извлекла наружу часть полотна, выкопав из-под чуть ли не метрового слоя земли (я также участвовал в этих раскопках). А еще Евгений активно собирает информацию об этой стройке (использована она и в этой публикации) и осенью в рамках образовательных мероприятий «Союза» расскажет нам подробно обо всем, что ему удалось найти и узнать. Этот извлеченный крупный относительно хорошо сохранившийся фрагмент, включающий, помимо рельс, две шпалы с соединительными элементами, был официально передан в Камчатский краевой объединенный музей; собственно это и было главной целью работ (еще немного о находке и ее передаче в музей — в информационных лентах Союза; например, https://t.me/guides_union_kamchatka/1912). Еще один фрагмент рельса был передан в Музей железных дорог России в Санкт-Петербурге. https://t.me/guides_union_kamchatka www.guides41.ru guides41@yandex.ru https://vk.com/guides_union_kam41
